来年はついにスズキがWRCフル参戦です。
マシンはSX4WRCです。
WRC最強チームがどのようにWRCを戦うのかとても興味があります。
全くの新人チーむではありません。WRCのJrカテゴリーで何度も勝利を味わったチームです。
当然、イベントはWRCと同じコースで行なっていますから、1年目では開発がメインになるとは思いますが、来年以降が勝負です
スバル共々応援していきたいと思います。
2007年12月31日月曜日
2007年12月29日土曜日
ル・パン３世と言えば、欠かせないのがこの車～フィアット・５００～
戦後イタリアの国民車とも言うべきフィアット・（ヌオーバ）500は、1957年に発表された。モノコックボディのリアに479ccの空冷直列2気筒OHVエンジンを搭載する、ボディ全長が2970mmしかないミニマムカーだった。それでも大人４人がなんとか乗れ、非力なエンジンをブン回せば元気に走るこのクルマを誰もが愛した。車重は最初期型が470kg、最後期型の500Rで595kgなので、シトロエン2CVとほぼ同じくらいだった。（ホビダスオートより）
最近新型も出ましたが、こちらも可愛くて良さそう！既にイタリアではアイドルと化していますね。
そのおかげで、日本にはまだ入ってこないとか？本格的に導入されたら、東京でかなり増えそうですね。今の日本車の個性の無さに比べたら、何なんでしょう？ねぇホンダさん、フィットはこう作るべきだったのではないですか？
2007年12月24日月曜日
アルピーヌA110
A106、A108を経て、ジャン・レデレーが1962年に作り出した傑作RRスポーツカー。バックボーンフレームに、ルノーR8の足周りパーツやエンジンを改良して搭載し、FRPボディを被せている。A108に比べてリア部分が延長され、各部も近代化された。エンジンは1967年からルノーR16ベースのものも登場。1974年にはリアサスがダブルウィッシュボーンとなり、1977年まで生産された。車重は最初期型で565kg程度だった。（ホビダスオートより）
今見ても十分魅力的なデザインの車です。カプチーノの後継でこういうの出して欲しいぞスズキサン！
もちろん軽自動車枠で・・・
2007年12月23日日曜日
2007年12月19日水曜日
ライトウェイトスポーツ！
790ccの空冷フラットツインOHVエンジンを搭載するFRの小型サルーン、パブリカのコンポーネンツを使った軽量スポーツカー。1965年から69年まで生産された。エンジンはツインキャブ装備とはいえ45psを発揮するに過ぎなかったが、モノコックシャシーの採用で580kgと軽量な上に、空力的に優れた形状のボディデザインにより、ライバルのホンダS600/800（出力57ps/70psで車重720kg）と互角の性能を発揮することができた。(ホビダスオートより)
メーカーは違えどなんかカプチーノのご先祖様みたいです。大きさとかも結構近いんじゃないかな～。時々綺麗な奴が走っていると、つい見てしまいます。
2007年12月14日金曜日
この秋は・・・
この秋は、NewGT-Rにすっかり話題を独占された形のスポーツカーですが、実は、この秋の大本命はこいつではないでしょうか？確かに、GT-Rは速いらしい。でも、あの巨体を何処で乗るのだろうか？そんなにサーキットばかり行けないし、街乗りではいかにも見切りの悪そうな巨体が邪魔をする。かといって高速道路は超高性能ドイツセダン軍団の土壇場だし、すぐにオービスの餌食になってしまう。このガソリンが高いのに燃費は・・・でしょうし、信号で横にポルシェターボやらGT－３でも止まればただのプアマンズポルシェに成り下がる・・・。かといって、早朝のターンパイクにでも行けばフェラーリやらランボルギーニの真のスーパーカー軍団が溜まっている。サーキットに行けば格下のシビックRの方がストレート以外はノーマル車で速かったりするし、意外と込み込み900万の価値があるのか？と感じてしまう。
その点このタイプS は見た目は派手だけど、ボディの大きさもちょうどよいし、余計なもののない古典的なFR車だ。しかもオープンカーだ。しかも、FD型RX-７と同じく、素人お断りとメーカー自らが言っている。そういう硬派な部分にとても魅力を感じる。だれでもアクセル踏めば速いんじゃなくて、テクニックが無いと速く走らせられない。そういうものって最近少ないと思う。恐らく殆ど売れないし、次があるとも限らない（業界全体で）、確かに込み込み400万を越える価格は高いけれど、恐らくチューニングする必要もないし、まず、ノーマルを乗りこなせるかがハードルが高そう！長期ローンでも組んで買っても良いようなマシンだと思います。GT-Rがハンカチ王子だとしたら、S2000は楽天まーくんですかね。どちらが勝つかは想像にお任せします。
2007年12月13日木曜日
ワインディングロードは彼のためにある～プジョー205Rally～
1990年にプライベート・ラリースト用に販売された限定モデル。エンジンは２基のウェバー40DCOMキャブレターを装備することにより103hpを発揮する直4SOHC1294Cccで、オーバーフェンダーやバケットシートなど、競技に必要なものを始めから装着していた。だが最大の特徴は、内装を始めとした各部を簡素化することによる軽量化で、車重は205GTI1.6より100kgも軽い790kgだった。もちろんその走りは活発そのものだった。―ホビダスオートより―
今見ても十分カッコイイです。むしろ、最新エボやインプより硬派で良いですね。
まさにラリーカーです。まともに峠攻めた事がある方ならわかりますが、
最近の車は大きすぎて峠じゃ返ってフラストレーションが溜まります。
このくらいの大きさまででしょうね。エンジンパワーも適度で持て余すことも無さそうなのが
魅力ですね。ちなみに、このホイール、実は某鍛造軽量アルミより軽い事知ってました？
2007年12月11日火曜日
ロータス・エラン ２６R
エラン・シリーズ１と２をベースとしたレーシングモデルが26R。エリートでのレース活動で名を馳せたグラハム・ワーナーのチェッカード・フラッグ・チームが開発を担当した。ボディのFRPを薄くすることにより、車重はノーマルより数十キロ軽い500kg台後半〜600kg台前半だったと思われる。エンジンはフェイズ1がコスワース・チューンの140bhp、フェイズ2がBRMチューンの158bhpを搭載。全部で95台しか作られなかったそうです。エランは名車中の名車です。
2007年12月10日月曜日
ロータスエリーゼSr.1
ロータスエリーゼです。
私は。この初期型が好きです。
さらに言うと、普通のタイプが好きです。
なぜなら恐らく、スタンダードな仕様が一番バランスが良いはずですし、
見た目の手作り感が、英国車と言う事を嫌でも主張します。
ボディの小ささも魅力的です。
エキシージや111Rとちがってスタンダードなローバー製
1800ccなのでレギュラーでもいけそうですし、
タイヤも現行よりも小さいサイズを履いていますから
身構えずに乗れそうです。
構造がシンプルなのも良いですね。
2007年12月5日水曜日
三菱アウトランダーV6
三菱のアウトランダーです。
今回、新たに3000ccV6エンジンが搭載されました。
確かに、今までの2.4リッターではパンチが弱かったのも事実。
しかも、このエンジンレギュラー仕様！
とすると、望むのは、ギャランフォルティスにこのエンジンを搭載して欲しい！
アウトランダー仕様の中低速重視でかまわないから
積んで欲しいな。
（むしろ、一般道ではエボよか速そう！）
もちろん三菱お得意の４WDで！私、最近の三菱車って結構好きです。
アウトランダーもかっこいいじゃないですか！
個人的にはパジェロより好きです。
オンでもオフでも絵になりますね。
現行ハリアーよりカッコイイと思います。
V6でもこみ込み300万と言うのはうれしい値段設定ですね。
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